智能交通:完明仕娱乐注册整应用解决方案

 产品系列     |      2021-11-24 14:40

技术手段落后——目前的智能交通系统中,数据信息的采集手段单一,无法综合分析多种信息感知节点的数据来源,获得准确的信息决策结果。现有系统的节点设备存在明显缺陷。例如地埋线圈可靠性差,部署工程量大。

部署规划缺乏——智能交通系统部署没有统一规划,主要体现在,系统重复建设、系统独立运行、系统信息采集和管理决策无统一协调。

商业模式缺位——智能交通系统涉及节点和设备数目众多,部署后系统维护是用户面对的关键难题,工程项目方式不能有效推动智能交通系统的健康快速发展。

二、智能交通系统产业发展情况综述和展望

基于物联网的智能交通系统解决方案采用先进的数据采集手段、综合的数据处理方法、强大的信息处理平台,结合有效的商业模式,能够有力推动智能交通系统产业的蓬勃发展。

基于物联网技术的智能交通系统首次实现了交通管理的“动态化、全局化、自动化、智能化”。

动态化——节点和系统能够即时采集并传输交通信号,从而动态地反映和判别交通系统的运行状况,并支持动态实时的交通管理。

全局化——低成本使得传感器节点的大规模部署经济可行,按照“共性平台+应用子集”的模式,不同应用场景和应用领域统一在相同的“共性平台”体系架构下,既避免了智能交通系统建设的重复投资,又保证了全局的和局域的系统交通信息的全面掌握。

自动化——多种类异构节点的叠加部署实现了信息采集手段的多样性,结合协同处理和模式识别,能够保证智能交通系统判知和决策的准确性和自动化,减少人工干预工作量和交通管理资源投入。

智能化——基于物联网技术的智能交通系统具有可感知、可判断、可控制、可管理,以及自动、动态、全局的基本智能特征。

1.2 现有交通管理系统的缺陷

现有的交通管理系统,以人工干预和管理为主,以路口信号控制为主,路面信息采集点少,车路管理分离,系统独立运作,表现为不完善、不精确、不及时。

其主要缺陷为:

非动态——在国内,高昂的传感设备成本限制了智能交通系统的大范围、大批量部署,少量路面信息采集集中于以路口为主的路网主节点,这种局限性导致不能全面、有效收集交通系统中的各种信息,无法动态地、准确地反映交通系统的准确状态。

非全局——现有的智能交通系统项目规划和建设相互独立,各系统采集的信息不能互通,不同设备商的系统间或设备间接口不开放,导致交通状况的分析和判断无法有效利用独立系统间交通信息的潜在协调效应,并可能造成系统或者功能的重复建设、数据信息的重复采集,独立系统的判决结果不具备综合性和全局性。

非自动——当前的智能交通系统信息采集手段单一,交通决策的准确度无法保障,系统的运行和决策需要大量的人工参与、人工干预和人工判别,智能化和自动化水平较低。

1.3 现代城市发展对智能交通的迫切需求

近几年来,随着经济和社会发展迅速,城市规模不断扩大,城市化进程的不断加快,城市人口迅速增长,并随着居民生活水平的不断提高,机动车拥有量迅速增长,交通需求极大增加,原有的交通供需平衡被打破,而相反城市的基础设施、交通管理设施和管理能力的提高跟不上交通需求发展速度,原有基础设施的缺陷和弊端不断暴露出来,交通管理的科技水平越来越显得不足,交通管理的手段、措施尚处于经验型、摸索型的状态,处于成长期。

随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快,交通运输在国民经济和现代社会发展中地位的日益突出,如何解决城市交通拥挤问题已经成为城市可持续发展的一个重要课题,城市道路交通管理工作也面临着严峻的挑战。从政府管理者角度讲,需要更好地利用现有的交通运输基础设施,提高安全性,改善环境;

从企业角度讲,企业需要提高运营效率与服务质量;从旅行角度讲,旅行者需要可靠的出行信息来减少旅行时间与旅行压力、提高安全性与可靠性,需要高质量的运输服务与便捷的支付手段;从行驶角度讲,驾驶员需要最新的交通信息、及时的危险警告、推荐最佳的行车线路、适宜的速度限制、在不利的道路与天气条件下对司机的有效支持、对紧急情况的快速反应。

这些越来越高的交通需求是传统交通运输系统所难以满足的,而智能交通系统恰恰适应了现代社会经济发展的客观要求。据科学家和工程师预测,智能交通系统得到有效应用后可使交通运输效益显著提高,能够达到使交通拥堵降低20%~80%,油料消耗减少3O%,废气排放减少26%。

第2章智慧交通系统总体设计

2.1 智慧交通系统整体架构

2-1 智慧交通整体架构图

智慧交通系统从整体架构上可以从三个个层次来进行划分:

一、物联网感知层